Q1 : Que se passe-t-il lors d’un changement de voile en mode automatique ?
Lorsqu’on passe d’une voile à une autre, il existe un seuil de vitesse du vent (TWS) qui détermine quand la nouvelle voile devient plus rapide que l'ancienne. À ce seuil (TWSc), le bateau atteint une vitesse de référence (BSc).
Q2 : Pourquoi la voile ne change-t-elle pas immédiatement quand la nouvelle est plus rapide ?
Pour éviter les changements de voile intempestifs, le système ne passe à la nouvelle voile que lorsque la vitesse du bateau dépasse la vitesse de référence d’un facteur de 1,4% (BSc x 1,014). Ce facteur est appelé "facteur de recouvrement".
Q3 : Qu’est-ce que "l’effet boost" ?
L'effet boost se produit entre le moment où la vitesse du bateau atteint la vitesse de référence et lorsqu'elle dépasse le facteur de recouvrement. Pendant cette plage, bien que la nouvelle voile soit plus rapide, le bateau avance encore avec l'ancienne voile mais à la vitesse de la nouvelle. Cela crée un effet temporaire de boost de performance.
Q4 : Pourquoi est il avantageux de naviguer en mode voiles auto ?
En mode voiles auto, l’effet boost est appliqué, ce qui donne un avantage temporaire au bateau. En mode manuel, cet effet n'est pas présent, rendant le mode automatique plus avantageux pour maximiser la vitesse. Par contre, dans certains cas, il peut être préférable de désactiver temporairement le mode voiles auto.
Q5 : Comment anticiper si on va passer en mode boost ?
Vous verrez une étoile* à le droite de la voile dans le tableau de routage.
Q6 : Que faire si on voit cette étoile* ?
Par prudence, pour éviter des changements de voile intempestifs, on peut diminuer ou augmenter l'angle de vent (TWA) pour sortir de cette zone. Par exemple, si le tableau de routage indique : TWA 110° Code Zero*, on pourra modifier l'ordre à 108°.
Si on observe dans le Tableau de routage une succession de voiles portant cet astérisque sur un parcours, il peut être préférable de désactiver temporairement le mode voiles auto dans Virtual Regatta pour éviter le risque des changements de voiles multiples dû aux variations possibles du vent. Voir l'article du blog sur la ZEA.
